团队名片：

乐西高速S1-6项目属山岭重丘高速公路，以隧道和桥涵为主，位于四川省凉山彝族自治州雷波县境内，起点位于214国有林场无人区内，终点位于罗山溪乡银厂沟村附近（214国有林场内），施工线路右幅长9.230公里、左幅长9.208公里；另有永红连接线一处，总长约13.024公里。项目共有大桥32座、中桥24座、小桥两座、隧道5座，桥隧比达90%。项目施工区域为“五区三无”（无人区、生态林区、自然保护区、小气候多变区、国家级保护植物密集区，无进场道路、无通讯信号、无电力保障）区域，工程体量大、地质复杂多变、地势陡峻、施工难度大。项目所在地全年雨雾天气超过280天，且冬季下雪时间较早，气候潮湿。但5年来，乐西高速S1-6项目团队无惧困难、勇往直前，最终将图纸与公式，在重峦叠嶂的大山之间变为现实。

此外，乐西高速S1-6项目团队还获得了多项荣誉。比如：荣获四川公路桥梁建设集团有限公司乐西高速马边至昭觉段S1总承包项目经理部2022年度“安全环保管理优胜项目”、马边彝族自治县应急管理局2023年度“安全生产工作先进企业”、马边彝族自治县交通运输局2024年度“安全生产先进集体”、2025年四川省交通运输行业职工安全生产大比武竞赛活动“优秀组织单位（集体）”等荣誉。

团队口号：

死磕到底！狭路相逢勇者胜！——乐西高速S1-6项目团队

▲乐西高速S1-6项目团队荣获马边彝族自治县应急管理局2023年度“安全生产工作先进企业”荣誉称号

▲乐西高速S1-6项目团队荣获2025年四川省交通运输行业职工安全生产大比武竞赛活动“优秀组织单位（集体）”荣誉称号

“莫道蜀道青山外，且看长龙入云栖。”2025年4月7日，乐西高速S1-6项目1131片T梁架设工作全面完成。截至2025年7月7日，乐西高速S1-6项目主体工程已建设完成，目前正在进行永红连接线桥面系及附属工程、路基交验等工作。乐西高速的建设，将带动经济的快速发展，改善交通出行条件，使原本偏远的林区与外界联系得更紧密。未来，随着乐西高速大风顶服务区的建成，214国有林场或将成为生态旅游的新热点，促进当地旅游业的快速发展。

在细雨蒙蒙的清晨，乐西高速S1-6项目驻地尤其宁静，项目部背后是高耸入云的大山，对面是正在建设的大风顶服务区，呈现出原始与现代的完美结合。可5年前，这里还是一片沼泽地。时光回溯，让我们一起看看乐西高速S1-6项目5年前面临的重重困难，以及5年后桥梁飞架的壮观画面吧。

▲乐西高速S1-6项目团队架设的云上之桥——雷马坪1号大桥

据乐西高速S1-6项目常务副经理万博介绍，214国有林场是乐西高速建设途经的重要林区，处于四川省西南部，属于长江中上游生态保护区域，曾是长江上游天然林保护工作的重点区域。林区拥有丰富多样的生物，包括珙桐、罗汉竹等珍稀植物。为了保护这些珍稀植物，项目施工工期延缓了一年多。

乐西高速S1-6项目所在地属“五区三无”区域，交通与施工组织的难度大，仅依赖Z002乡道（12公里）及林区沼泽地自建道路（6公里）进场，路弯、路急、路窄，路长。项目的主线位于凉山彝族自治州雷波县，永红连接线在乐山市马边彝族自治县境内，两地间无就近通道，施工组织需要绕行130公里、单程5小时，无论是进场还是日常施工管理，难度都极大。当时项目综合办职工苏宝雯在去勘察永红连接线的路上，看到了孩子们放学靠着路边石头休息的一幕，她便立志要跟随乐西高速S1-6项目团队修好乐西高速。她告诉作者，当时为了节省往返时间、更好地了解项目，她跟随项目同事第一次以通过林区山路爬行的方式前往永红连接线，山路崎岖难行，林中虫蛇较多，每一步都要格外小心。

“为了主线项目施工，你们修建了多少便道？累计花了多长时间？”

“为了进场和施工方便，我们利用两年多时间，在悬崖峭壁上修建了50多公里便道。在这样险峻的环境中修便道，难度非常大。我们在危险的地方都做了挂网，高速公路旁边种上了葛藤，它像四季豆一样，以后会爬满山坡，护坡还美观。”万博说道。

▲乐西高速S1-6项目险峻的施工现场

乐西高速S1-6项目还面临征地拆迁与生态保护的巨大压力，以及地质条件复杂、安全风险高，工程结构复杂、工期控制难度大，气候条件不利等重难点问题。项目85%红线范围内存在国家一级保护植物，移栽难度极大，这就导致了红线用地无法正常使用。乐西高速S1-6项目植被茂密，不仅环水保施工要求严格，施工区域内用地审批及森林防火也面临巨大的挑战。13.204公里的永红连接线设计紧邻悬崖峭壁，3次穿越古滑坡体；最高的桥墩——E匝道3号大桥高达64.33米，高空深基作业点多面广；最长的隧道达2780米，且仅能从出口端进洞反坡施工，施工安全风险高。该项目主线桥隧比非常高，涉及两座连续刚构桥、29座预应力简支梁桥和4座隧道。此外还有大风顶互通1座，永红连接线1条。桥梁和隧道是乐西高速S1-6项目的关键工程，施工进度直接决定项目工期。

“您还记得刚到项目时的样子吗？”

那是我这一生都不能忘的事情。我们克服了项目遇到的各种困难，得益于项目团队的齐心协力，没有人因为困难而离开，我们肩并肩，手拉手，坚持了下来，用5年时间，在大小凉山腹地修出一条天上之路，我为我们的团队骄傲。”万博说道。

2020年，项目部驻地刚开始建设，项目团队进场时，物资极度缺乏、交通极其困难，食堂没有桌椅，工作人员左手端着碗、右手拿着筷子，穿着水胶鞋，裤腿上满是泥巴，有人站着、有人蹲着，没人抱怨饭菜不好。项目部的人几乎都被树蚂蟥咬过，咬后会起一个大包，总是出血，要一个月才能好。但就是在这样的条件下，整个团队拧成一股绳，战胜困难。即将通车的乐西高速，正是乐西高速S1-6项目团队“梅花香自苦寒来”的成就与硕果。

▲乐西高速S1-6项目人力背运生活物资

“我记忆中最深刻的是2020年夏季那次，忽降暴雨导致道路中断，为保障后勤供应，项目员工采用接力的方式，把一袋袋大米、一桶桶油、一筐筐土豆背到项目上。在雷波县西宁镇光辉村道路中断处，那边车送，这边车接，中断处全靠人扛。作为“95后”年前职工，他们没有害怕困难，他们团结互助，最终坚持了下来，成就了我们的今天。”万博说道。

2025年7月5日，小雨转中雨，在乐西高速S1-6项目驻地二楼会议室里，作者听项目党支部书记、财务负责人严春云讲述了5年里最难忘的事情。他说：“我还是感谢我们的团队，他们勇敢，我们的心在一起。”

谈及过往，清秀又内敛的严春云哽咽了。都说“男儿有泪不轻弹”，他这份感动完全是出于项目部的全体成员。2020年3月，为施工和管理方便，节约时间，项目部要从光辉村搬至海拔1400米的214国有林场。刚搬上去的时候，吃饭、洗澡都很麻烦。先去的10个人，其中包括项目经理、总工、电工、后勤、测量员、综合办的工作人员等。当时没有通讯、水、电，工作开展极其困难。那时候，严春云每天要往返10余公里，从山上到山下，汇报项目部建设情况，从项目部临时驻地接收到新的工作信息后，再上山，继续推进项目部驻地场站建设及其他相关工作。

▲自然掉落的珙桐花瓣与A4纸（16开）和书籍（32开）的对比图

“在项目建设过程中，你们在保护珍稀植物珙桐方面，是怎么做的？”

“为了实现开工建设目标，让乐西高速S1-6项目建设步入正轨，2021年5月，我们开始实验性移栽珍稀野生植物，成活率达到100%。从2021年10月开始，我们用了一年多时间成功移栽了野生植物2858株，包括珙桐、水青树、香果树、连香树、桢楠5个品种，其中一级保护野生植物珙桐最多。”万博说道。

据介绍，小凉山3号隧道起点位于马边彝族自治县大渡河东风林场，止点位于雷波县西宁镇国有214林场。该隧道为分离式双洞公路长隧道，左洞长2.78公里，右洞长2.733公里，进出口端高差61米，左右洞净距20～42米。隧道地处悬崖峭壁无人区，地形条件复杂，进口端地势险要，无法进洞施工，只能从出口端单端掘进，极大地限制了施工效率，也给工期带来巨大压力。项目团队用了近3个月的时间，将进口处的300多株珙桐进行了移栽，这才打开了作业面。

▲永红连接线前期勘探考察现场

“永红连接线前期工作也很难，当初你们是怎么做的？”

“永红连接线初期的勘察工作是我带队的，至今仍然记忆犹新、历历在目。”乐西高速S1-6项目原项目总工程师唐争凯（现G4216线宜金高速公路XJ6项目经理）说道。

永红连接线主要为永红乡和周边乡镇的车辆上、下高速公路而设。该连接线起自乐西高速大风顶互通收费站出口，与罗山溪连接线平交，沿雷波县212/214国有林场斜坡地形展线，途经罗垮村，止点与XL30县道平交，总长约13公里，工程施工线路长，起止高差大，地形复杂，为克服高差，设计线形回头弯较多，涉及一处螺旋桥。马边彝族自治县境内连接线共有桥梁22座，全为支架现浇箱梁，最高支架达到34米，最长现浇桥跨达到11跨，跨越沟谷，施工难度大。

“2023年10月某一天，我们接到通知，要启动永红连接线的建设任务，我带上了工程测量员、工程技术人员、安全员，我们一行4人，当天6点从项目部出发，用了5小时，到了永红连接线处，映入眼帘的都是悬崖峭壁，目之所及都是原始森林，树干上全是厚厚的青苔，好多树木都有100多年的树龄，我还第一次被树蚂蟥咬。我当时想‘为啥要在这么陡峭的悬崖上修路？为啥要用这么大的力量修路？’我们4人相互牵着手，有时候是抓着藤蔓爬下去。我们勘察路基、桥位。勘察工作结束后，我们坐在山下的河边休息，因为外出时间长，带的水不够喝，大家坐在石头上，传递着水壶喝水。每个人身上，泥巴都超过了膝盖，鞋子也都裹上了厚厚的一层泥。有的同事就用河水把身上的泥巴洗干净。真的，那次勘察工作很难，但是却让我知道，克服一切困难，万事都能成。经过勘测，永红连接线建设的初步方案渐渐有了雏形，我们心里有底了。”唐争凯说道。

2021年2月8日，一位名叫“曾经的林区小屁孩儿”，他是以前214林场伐木工人的孩子，给乐西高速S1-6项目团队写了一封信。他在信中说道：因为乐西高速穿越214国有林场，他一直默默关注着乐西高速建设。他从小在林区长大，乐西高速勾起了他遥远的回忆。1990年，天然林保护工程启动，那些林业工人从此告别林海，人声鼎沸的林区从此沉寂，回归到“无人区”的原始状态。儿时充满欢乐的林区，因交通不便，再难去体验。乐西高速通车后，可以便捷抵达，实在是高兴。

“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。”《蜀道难》描述的正是古代蜀地（含今凉山州）的封闭。而乐西高速的修建，恰是现实版的“天堑变通途”，彻底改变了这片土地的交通格局。从“不与秦塞通人烟”到“天路入凉山”，从荒无人烟到“车水马龙”，九层之台，起于垒土，5年鏖战，玉汝于成。乐西高速S1-6项目团队平凡又不平凡，他们是英雄！

代表人物：

为了更全面展示乐西高速S1-6项目团队在乐西高速建设过程中直面困难、奋力拼搏、逢山开路、遇水搭桥的四川川交路桥人的精神，作者专门记录了乐西高速S1-6项目团队代表性人物万博、严春云、唐争凯及乐西高速S1-6项目质检科副科长钟长宇。5年来，他们敢于担当、坚守一线、全力以赴，克服了重重困难，筑出天路！他们当中有“80后”、“90后”、“00后”，请再跟随作者的文字，了解他们的事迹吧。

“人心齐，泰山移。”“天行健，君子以自强不息。”这些铿锵的文字，是乐西高速S1-6项目团队成员的真实写照。5年来，他们同舟共济、披荆斩棘，最终修筑的天路，叩响了沉睡的大凉山。此后，从“彝族孤岛”到“川滇走廊”，乐西高速将3小时车程缩短到40分钟。昭觉县的橄榄油将在氧化前抵达沿海、美姑县的彝绣订单以小时计算飞出凉山。一条路，将带来天翻地覆的变化。而这变化的背后，是那群默默坚守的筑路者的付出，70个小小的我，修筑出一座座大大的钢铁彩虹。

7月，汛期。乐西高速S1-6项目所处地区气候潮湿。万博带领项目同事抓住晴天窗口期，天刚亮，就带领同事一起工作，每天几乎忙到晚上9时。万博坚韧且争分夺秒，更是严谨细致，正是这样的习惯和认知，才让乐西高速S1-6项目顺利建设且安全零事故。

万博，1984年8月出生，江苏宿迁人，毕业于河南理工大学土木工程专业。自2007年参加工作以来，18载春夏秋冬，他一直奋战在基建一线。他做过施工员、工区长、项目总工，再到项目负责人，他一直在进步和成长。万博先后参与了映日公路、成绵高速、新都货运大道、纳黔高速公路、叙古高速公路等多个项目的建设，荣获了2014年度四川川交路桥有限责任公司桥梁分公司“优秀总工”、2020年度四川川交路桥有限责任公司“先进生产（工作）者”、2023年度乐西公司“优秀项目经理”、乐西高速S1总包部“优秀项目经理”等荣誉称号。

2019年11月，万博与乐西高速S1-6项目结缘。他初到项目时，尽管做好了面对项目建设条件艰苦的心理准备，但是在进场的路上发现，艰难程度不可想象。他根据地图导航上的羊肠小道到达乐西高速S1-6项目现场，发现手机没有信号，车辆又陷入泥潭，四处找不到人帮忙。花了3个多小时，才把车弄出来，抬头一看，已是傍晚，且又阴雨绵绵，肚子饿得咕咕作响。恶劣的环境远远超过万博的预期，他想放弃，但性格里的坚韧又让他立马选择坚持。

2007年，万博与四川川交路桥有限责任公司相识，他感受到公司的亲和力和归属感，便留了下来，这一留，便是18年。18年后，他不单单有丰富的理论知识，更有扎实的现场施工管理经验，带领优秀团队的管理经验。这些，便是他们在大山深处绘就雄伟壮丽交通蓝图的根本。

“您一直在进步，请问是什么力量一直在助推着您？”

“因为我很稳，每个项目我都干了3年以上，从项目开始到结束。每个岗位的工作我都尽职尽责，最大化解决项目建设过程中遇到的一切问题，不逃避，只面对。”万博说道。

万博毕业至今，先后参与了近10个交通项目的建设，每个项目他都沉下心来，一心一意做好眼前的每件事。万博是江苏人，他很少见到大山，可毕业后却到了位于四川省阿坝藏族羌族自治州的四姑娘山，去修建旅游公路——映日公路。万博第一次见到这么大的山，当时他心里有点害怕。在雨里爬坡、下坎，他总是最后一个，那时候他还不太会走山路。每当夜幕降临时，项目部驻地万籁俱寂，只听见哗哗的流水声。他在内心问自己：“我能留下来吗？朝九晚五的生活不好吗？陪伴在家人身边不好吗？”可想到映日公路通车后，能够让更多人看到被称为“蜀山皇后”的四姑娘山，让山里的腊肉、牦牛肉、苹果、松茸、菌子、贝母、虫草等产品能够销出山外，他又选择了留下。18年过去了，每当想起修建映日公路的场景，万博说他有小小的贡献、小小的自豪、小小的成就感。

要做成一件事，不论事情的大小，都需要坚忍不拔的心智。一旦具备这种品质，便能应对工作中的挑战，突破困境、持续成长。在管理团队时，需要用人所长，“三人行必有我师”。万博带领70人的乐西高速S1-6项目，用5年时间在大山与大山之间修筑通途，背后他有一个精神榜样，那就是共获得12次奥斯卡奖提名的音乐家汉斯·季默。

汉斯·季默（Hans Zimmer）是当代最具影响力的电影配乐大师之一，以恢宏的电子交响乐风格和创新音效闻名。人们用画面、语言、声音叙事。他用音乐叙事，抵达心灵，直击内心。他用音乐把抽象的电影场景具象化地表达出来，一种音乐代表一个人物。他能做到这样，是因为热爱和坚持，别人在休息，他在研究音乐。同时汉斯·季默善于带领团队，他发挥每个人的特长，为了实现他心里的声音，他和他的团队无数次实验，专门去研究乐器，才会创造出极致的音乐。汉斯·季默专业、执着、努力、认真，且善于管理团队。他是万博的榜样。

万博小时候的梦想是做一个音乐家。没想到最终做了筑路人。但是追求梦想的路是一样的，无论做什么事情，都要努力认真，万博也把这种执着和韧性，用在了工程上，他用乐观和积极带出了乐西高速S1-6项目这个优秀的团队。团队中，擅长做技术的就做技术，擅长做管理的就做管理，擅长什么，他就让团队成员做什么。大家都爱戴万博，愿意跟他面对挑战、克服困难。昔日的“无人区”已经消失，2025年乐西高速通车后，乐西高速S1-6项目驻地附近将建设乐西高速大风顶服务区，人们可以从成都出发，一踩油门，经过3个多时便能抵达214国有林场，听蛙鸣追白云。

作为乐西高速S1-6项目团队的“领头人”，万博还以身作则。乐西高速S1-6项目的雷马坪一号大桥和雷马坪二号大桥，结构形式为连续刚构，进场地形特别困难，又是玄武岩地质，岩石强度在100兆帕以上，纵向便道和桩基成孔成为摆在他们面前的最大困难。乐西高速S1-6项目团队多次组织论证，反复推演工期和过程中存在的风险，通过各种防护措施，保证了安全和不破坏植被，便道的日均进度可以达到1米，也为玄武岩上桩基施工探索了经验。他几乎每天都坚守在现场，经过4个月的努力，终于打通了纵向便道，保证了边跨按照计划合龙和纵向贯通的目标。

“毅力上坚持、信心上坚定，咬定目标，多措并举！”这是万博对自己的总结。在乐西高速S1-6项目综合办内业员工程美丽的印象中，万博是一个很严格的人，对工作一丝不苟，对同事也很严格，说一不二，但在人际交往中却显得十分随和。在乐西高速S1-6项目质检科副科长钟长宇的心里，万博是当之无愧的“主心骨”。有他在时，项目建设中不管什么艰难险阻，都能迎刃而解，他总是冲锋在前、勇于担当。日常工作中，他对工程细节的把控更是一丝不苟，以极强的责任心为项目保驾护航。跟着万博做事，大家既感受到压力，更收获了成长。

汽车在雨林中穿梭，在鸽子花中飞驰，在杜鹃花中畅游，车窗外，满眼皆为绿色山水画！这是万博心里乐西高速通车的样子。

▲严春云（右一）与产业工人进行谈心谈话

7月，乐西高速S1-6项目建设已接近尾声，资金核算工作也在同步进行。严春云最近一周往返于乐西高速S1总承包部与项目各协作队伍之间。不外出的日子，白天，你会看到一个忙碌的身影，他不是在与财务部门反复核对账目，就是在组织协调各部门工作开展。晚上，还要在台灯下整理项目资金需求资料，他严谨细致、认认真真。

严春云，1989年2月出生，毕业于西华大学的财会专业。自2013年参加工作以来，先后从出纳到财务科长，再到项目党支部书记，严春云在工作中用心细心，为乐西高速S1-6项目建设资金使用保驾护航。他工作内容跨度很大，岗位工作的调整并未让他惧怕，他认真负责，并有一股子不服输的劲儿，他既是“秀才”又是“兵”，能文能武。正是这种性格，让他不惧压力，也收获了许多荣誉。比如：攀枝花市交通投资开发有限公司2018年度“项目建设先进个人”、四川川交路桥有限责任公司2021年度“优秀财务工作者”、中共四川路桥建设集团股份有限公司委员会2024年度“优秀党员安全示范岗”等荣誉称号。

2020年3月，严春云与乐西高速S1-6项目结缘。3月，本是万物复苏，草长莺飞的日子，但当时因为新冠肺炎疫情的管控，西宁镇显得格外冷清。乐西高速S1-6项目临时办公点在光辉村4组，当地村民拒绝外来人员入住和提供食物。无奈之下，他们只能到镇上找吃饭和住宿的地方，到了镇上才发现酒店和餐馆全部停业。有一户人家听说他们是去修建乐西高速的，就让他们提供核酸检测报告后提供了食宿。在镇上隔离7天后才到了临时办公点。临时办公点距离现在的乐西高速S1-6项目驻地有10公里的距离，是原来214国有林场伐木的机耕道，整个路床处于沼泽地。到项目后迎接他的，是下车后没过脚背的稀泥，是鞋子陷在泥泞中的尴尬。

可以说，严春云与乐西高速S1-6项目的初见并不友好，但正如他所讲述的那样，他是一个不服输的人。遇到困难他不会轻易退缩，总是想办法去解决，这是他性格里最大的特点，也是助推他胜任各种岗位并持续向上的动力。他一路走来，始终保持学习的态度，边干边学，他热爱自己的工作且有高度的责任感，一直耐心且平静地做好每项工作。

作为乐西高速S1-6项目的党支部书记，严春云主管财务和党群，并兼顾办公室和安全部门的一些工作。尽管他不做技术工作，但项目上的事儿却如数家珍。比如谈到乐西高速S1-6项目永红连接线的建设难度，他用“步步惊心”来形容建设环境的恶劣和危险。大约13公里长的永红连接线，垂直高度达600米，完全是在陡峭山体上盘旋而建。施工时，大型机械在几乎垂直的坡面作业，工程人员测量放线，各个环节都必须做好安全防护工作，每一步操作都需要十二分的专注和勇气。

5年来，严春云最难忘的事儿是2024年7月在乐西高速S1-6项目开展产业工人入会的试点工作。这项工作难度很大，因为工友们文化水平不高，不了解工会，为了将试点工作做好，严春云带领部门同事一起，通过前期调研、面对面交流等方式进行答疑解惑。在工人下班后，他抓紧时间去驻地，了解他们在工作中的困难、在驻地生活上需要哪些改善等等。因为工人人数较多，严春云先对队伍负责人和班组长进行宣传动员，再由他们去跟产业工人传达。那段时间，经常可以看到严春云和大家在驻地板房外围坐一圈做思想工作、发宣传单，等他做完一系列的工作，夜已经很深了。为了让工人们相信工会，他们把了解到的问题一一解决，比如在驻地配置洗衣机、热水器，联系当地移动公司安装移动基站解决大家无网络信号的问题等等。经过很长一段时间的努力，最终动员了100多人入会。

“我们当时还举行了入会仪式，在仪式上给大家发放会员卡和入会礼包，工人们都很高兴。其中有一位产业工人，小心翼翼地将会员卡揣进兜里，开心地说‘这下好了，我们也是有工会的人了’。”严春云说道。

“挑战、成长、团结、坚守。”这是严春云对自己在乐西高速S1-6项目工作5年的总结。在乐西高速S1-6项目财务科出纳刘飞龙的眼里，严春云亦师亦友、恪尽职守、不怕困难、勇于担当。乐西高速S1-6项目工程科技术员卢建国对严春云的印象有些不一样。作为财务负责人，应该是极为理性的，而卢建国却看到了严春云感性又温暖的一面。他对年轻人耐心，帮助大家解决工作和生活上遇到的问题，关心大家的健康。为了不让大家打“退堂鼓”，他总是主动找大家谈心，做好大家的后勤保障和思想工作，他就是项目部的“大管家”。

“每当春回大地，畅通的乐西高速旁边，珙桐花如期绽放，洁白的花朵如白鸽飞舞，与穿梭的车辆相映成趣。乐西高速的畅通，让沿线的村庄不再闭塞，特色农产品走出大山，乡亲们的生活有了保障。曾经贫困的土地，因为这条高速，焕发出新的活力。”这是严春云心中乐西高速通车后的样子。

7月，在G4216线宜金高速公路XJ6项目，唐争凯正在紧盯关键节点工程——锦屏特大桥墩柱建设。该项目的施工环境也很艰难，关键节点工程的位置在80米高的悬崖峭壁，墩柱的桩基有60米深，6.1米×7.3米的方桩，墩柱高102米，一根桩基需要2400立方米混凝土。为了保证质量和加快进度，唐争凯每天早中晚都要爬一次60多米的爬梯，查看现场施工情况，解决生产要素保障。

唐争凯，1992年8月出生，毕业于兰州理工大学技术工程学院交通土建专业，自2016年参加工作以来，先后从事过现场技术员、主墩负责人、项目副经理、项目总工程师、项目经理等职位。一路走来，他一直在超越自己，在极短的时间里成长为项目的负责人，他认为，唯有直面艰难和问题，才会积累经验、快速成长。正是这样的认知，年纪轻轻的他就取得了多项荣耀，比如：2018年荣获四川川交路桥有限责任公司“先进生产（工作）者”荣誉称号、2019年荣获四川路桥建设集团股份有限公司和四川公路桥梁建设集团有限公司“先进生产（工作）者”荣誉称号，2021年荣获中共四川川交路桥有限责任公司委员会第四届“优秀青年”荣誉称号。

2023年初，唐争凯接到上级单位的通知，去乐西高速S1-6项目担任项目总工程师。他从成都去项目，开车足足用了7个多小时，历经大都市—小县城—小村庄—小村镇—无人区，唐争凯见证了从繁荣到荒凉闭塞的环境，这一路走来，他的内心也有过纠结，但他更愿意与坚强且有毅力的人并肩作战，最后，他坚持下来了，也成长了。

唐争凯最大的特点是性格开朗、善于沟通、团结协作。他离开乐西高速S1-6项目已经半年时间，在乐西高速还没通车的时间里，他每个月都要抽时间回项目驻地看看，他关心着乐西高速S1-6项目的建设，舍不得一起攻克难关的同事。

乐西高速S1-6项目气候恶劣，基本上一年有280天在下雨，两年里，唐争凯每天听着板房房檐水的滴答声入睡。每年10月就开始下雪，工地上的便道大部分都是泥泞不堪。在唐争凯的记忆里，大家每天上工地都穿着水胶鞋，没有办法穿运动鞋、网布鞋。为了方便，唐争凯只准备了皮鞋和雨靴，皮鞋有泥用抹布一擦就干净，省时还利索。唐争凯在乐西高速S1-6项目平均每年最少要穿坏3双皮鞋。

“在乐西高速S1-6项目两年的时间里，最令我难忘的便是整个项目1131片T梁架设完成时，我发自内心的开心与自豪。从T梁架设第一片到最后一片，整个过程非常艰辛，这种感受只有经历过的人才知道。记不清有多少个夜晚和凌晨，我们在巡查地材加工，解决生产需要的设备材料，每个环节必须处理好，才能保证第二天的生产。当梁板架设完成，我们的目的便达到了。我知道，我们的付出是值得的！”唐争凯说道。

唐争凯给作者的印象很深，初次见面时就仿若认识许久。他炯炯有神的大眼睛里，透出坚韧和勇气。幽默乐观的谈话，却又在内心有着极其鲜明的原则性和边界。明白什么能做，什么不能做。他讲得最多的话是：“把最难的路、最难修的桥都修完了，总不会那么难了吧。”他说：“筑路人去的都是没有路的地方，这是我们的使命！”质朴的语言，形象地描述着筑路人的伟大与无畏。

唐争凯之所以能胜任乐西高速S1-6项目总工程师的工作，与他的梦想和人生恩师离不开关系。唐争凯的家乡坐落在四川省广元市青川县的大山里，2008年的5·12汶川地震，震垮了他的家园，但经过国家大力援建，家乡建设得比从前更加美丽，焕然一新。那次地震后，唐争凯的心里便埋下了一颗此生要修路筑桥的种子，希望通过自己的努力，能为家乡交通建设奉献力量。梦想是目标，是航灯。唐争凯根据内心的指引，选择了交通土建专业，进入了四川川交路桥有限责任公司桥梁分公司，从此一步一个脚印，成长、蜕变，终于心中梦圆。

“困难重重、挑战性、复杂性、思路清晰、团结协调。”唐争凯用了这些文字总结他在乐西高速S1-6项目的工作。在乐西高速S1-6项目质检科副科长钟长宇的心里，他有技术、有魄力、有担当，面对现场各种技术难题，他总是能理性判断，做出决策，面对各方协调调配，总能让各参建方信服，积极配合，共同完成生产目标。程美丽说：“唐总待人随和，我们也经常和他交心聊天，会学到许多做人做事的道理。”

“它很美，它在山巅，穿越云端，穿越无人区，它将彝族腹地的文化与特色，带向远方，把外面的繁华与美好，带到大凉山，它增加了我们生命的厚度。它啊，记录着我们的回忆，我一辈子忘不了它的存在。未来我会带着家人，驾车到大风顶服务区，给他们讲述我在乐西高速S1-6项目筑路的故事。”这是唐争凯心里乐西高速通车后的画面。

当下，他正在为锦屏大桥合拢贯通忙碌着。

▲钟长宇（左二）获得2025年四川省交通运输行业职工安全生产大比武竞赛个人综合二等奖

钟长宇，2002年出生，毕业于重庆交通大学桥梁工程专业。从2023年毕业至今，一直在乐西高速S1-6项目工作。带着丰富的理论知识，靠着热爱、踏实和勤奋，经过两年项目施工现场管理实践，年轻的钟长宇从工程技术员成长为质检科副科长。钟长宇最大的特点是爱“死磕”，这正印证了乐西高速S1-6项目团队的口号，大家不抛弃、不放弃的拼劲，成就了乐西高速，也成就了自己。钟长宇曾于2024年获得四川川交路桥有限责任公司2023年度“优秀师徒”荣誉称号，2025年获四川省交通运输行业职工安全生产大比武竞赛（交通土建组）个人单项一等奖与个人综合全能二等奖。

2023年7月，钟长于与乐西高速S1-6项目结缘。他刚到项目上时，看到连绵的大山、施工便道弯弯曲曲，扬起的尘土在太阳底下连成金灿灿的一片，钟长宇戴着安全帽站在乐西高速公路S1-6项目部前，又兴奋又紧张。“男儿何不带吴钩，收取关山五十州。”足以说明钟长宇这个初生牛犊的豪情与壮志！当他走进工地实验室，看着摆满操作台的仪器，忍不住用手摸了摸，心里想着：“一定要在这儿做出成绩，一定要把控好质量！”如今看来，他做到了。

钟长宇说自己是乐西高速S1-6项目的“优秀毕业生”。他觉得乐西高速S1-6项目就像他的大学，大学学的是理论，这里学的是实操，理论与实践的结合，才算是真正的经验。从在工地试验室做实验数据分析，到扛着仪器翻山越岭做测量，到独立负责大风顶互通现浇箱梁，再到管理质检科，每一个挑战都是一堂实用课，每解决一个问题就是一场考试。两年来，钟长宇不仅学到了专业技能，还养成了严谨、担当的工作习惯，这些“毕业成果”，将伴随他的一生。

在乐西高速S1-6项目，钟长宇最难忘的是2023年11月那次现浇箱梁浇筑。那天傍晚，刚开始浇筑工作还算顺利，可随着夜色加深，各种问题随之而来。先是混凝土的和易性出了状况，振捣棒插入混凝土里，根本搅不动。看着本该流动的混凝土变得异常黏稠，钟长宇的心一下子提到了嗓子眼，满脑子都是“怎么办？”要是处理不好，那一段箱梁就毁了。于是他立刻联系搅拌站，反复勾兑调整配比，同步安排工人手动辅助布料。好不容易解决完了混凝土问题，泵车又“罢工”了，轰鸣声戛然而止，现场只有大家沉重的呼吸声。经商议讨论后，立马用吊车配合料斗继续浇筑。吊车不够高，必须更换浇筑平台，深更半夜，大家又摸黑爬上支架，安全帽的灯光在黑暗中闪烁，每个人都小心翼翼，争分夺秒地工作。“屋漏偏逢连夜雨”，刚处理完上述问题，便道因为连日阴雨泥泞不堪，运料车又好几次陷入泥坑。钟长宇跟大伙一边要盯浇筑进度，一边要组织人员用石块铺路，手上、裤腿上全是泥巴。后半夜还下起了雨，但是现场没有一个人喊苦喊累。当最后一方混凝土浇筑完成，天边已泛起了白光。那浇筑好的箱梁，在如黛的青山中，尤其雄伟美丽。钟长宇笑了，那年，他才21岁。

“您问我为啥说是乐西高速S1-6项目‘优秀毕业生’，这就是答案。反复出现的问题，把我的脾气磨没了，只有平静地面对和解决问题的决心。从此以后，我不再畏惧困难，我毕业了。”钟长宇说道。

2024年6月，钟长宇开始负责桩基检测。他记得在检测大风顶互通的一根桩基时，超声波检测仪器显示的波形图有一点点不太对劲。钟长宇立即联系检测单位重新调试仪器，又找施工队伍一起复核桩基周边地质情况。那3天，他们白天守在桩基旁边反复检测，晚上就对照着地质报告和施工图纸研究到半夜。最后发现是浇筑混凝土时，速度突然有点变化，导致桩顶局部有点离析。虽然问题不算严重，但他们还是立刻采取注浆补强措施。那段时间，钟长宇满脑子都是桩基检测数据，吃饭、睡觉都在琢磨怎么解决问题。通过这件事，钟长宇更明白了质检工作必须得较真，一点侥幸心理都不能有！

“坚持、责任、突破、传承。”这些关键词是钟长宇对乐西高速S1-6项目的工作总结。在乐西高速S1-6项目工程科科长李艺的心里，钟长宇年纪轻轻，工作认真负责，勤恳踏实。短短一年，各种工程技术知识的掌握能力快速上升，能熟练掌握测量、绘图、结构验算等各项专业技能，业务水平能力极高，沟通能力强，能极好地促进各部门的工作推动，思想上积极进取，有良好的心态。在乐西高速S1-6项目工程科测量员雍尧的印象里，钟长宇刚毕业就到项目上班，面对这样艰苦恶劣的工作环境也没有退缩，他是值得大家学习的榜样。

“乐西高速通车后，肯定特别热闹。它像一条巨龙，穿梭在青山绿水间。宽敞的路面上，拉着当地特产的货车在飞驰，把山里的好东西送到全国各地；旅游大巴载着游客，在乐西高速上洒下欢声笑语，定格瞬间，民宿集群、村镇也热闹起来了。这条路不单单是交通要道，更是带动大家致富的‘金钥匙’。”

当下，在乐西高速S1-6项目上，钟长宇还在做最后的检验工作，清瘦的身躯，坚韧的心志，背后是一条高质量的高速公路！

“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符。”5年，他们用奋斗与汗水、勇敢与坚持，修筑出一条气吞山河的天堑之路。云上天路，入凉山！万博、严春云、唐争凯、钟长宇，他们只是乐西高速S1-6项目优秀团队的代表人物，他们带着专业所学，带着必胜的信念，带着不屈不挠，以愚公移山的精神，克服万难，修筑天路！

他们，成功了！

“曾经的林区小屁孩儿”的愿望实现了。

彝乡儿女走出大山的脚步，不再艰难了！

预祝乐西高速顺利通车！

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四川川交路桥有限责任公司桥梁分公司（以下简称“川交桥梁公司”）于2006年12月成立，是蜀道投资集团有限责任公司（简称“蜀道集团”）、四川路桥建设集团股份有限公司（简称“四川路桥”）所属子公司四川川交路桥有限责任公司旗下专业从事交通基础设施建设、特别是桥梁建设的主业分公司，业务涵盖公路、桥梁、隧道、市政、轨道交通等领域，先后独立承建了晋蒙黄河大桥、金阳河三峡连心桥项目等30余个国家重点和大型工程建设。经过近19年的积累与创新，川交桥梁公司在连续刚构桥、拱桥、悬索桥和现浇梁桥等领域施工技术取得了较大的进步和发展，多次获得国家优质工程奖、四川省建设工程“天府杯”金奖等荣誉称号，特别是承建的同类型“世界第一高墩”金阳河三峡连心桥，一举拿下“扛旗世界纪录”认证，并获评中国交通企业管理协会绿色交通智慧创新奖，成为中国桥梁建设的又一丰碑。