作为宁攀段的“咽喉”工程，宁会隧道全长10.3公里，最大埋深达883米，穿越瓦斯、大变形、岩溶涌突水、涌突泥等不良地质段，全程Ⅳ、Ⅴ级围岩，被业内专家喻为“地质迷宫”。

自2020年6月正式进洞施工以来，项目累计遭遇大型溶洞、地下暗河、突泥涌水等重大险情超过60次，日均涌水量峰值超10万立方米，其施工难度、安全风险与技术复杂程度，在国内隧道建设领域均属罕见。

“整个隧道都深埋于岩溶发育区域，水文及地质条件极其复杂，每向前掘进一米，都如同在开启一个‘地质盲盒’，永远无法预知下一秒面对的是溶腔还是地下水。”项目经理蒋云东介绍，隧道的出口端还面临下坡施工，施工难度极大。更为严峻的是，2022年2月，一场70年一遇的特大暴雪导致项目驻地及工区工棚坍塌、沿线道路中断，给本已举步维艰的施工带来沉重一击。此外，地震、泥石流等自然灾害的频繁袭扰，也为这场地下挑战增加了更多不确定性。

极端复杂的地质条件直接制约着施工效率，初期隧道每月掘进不足60米。面对困境，项目团队迅速转变思路，以“科技兴安、智能建造”理念，在宁攀高速公路全线率先应用“成套智能化设备”，实现从“人工慢跑”到“机械疾驰”的跨越。

项目引进了全电脑版三臂凿岩台车、智能拱架安装台车、智能化二衬台车等九台套设备，并自主研创多项大机配套施工技术，将单循环钻孔时间从6小时缩减至2.5小时，在Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下，取得了单月独头掘进超200米的骄人成绩，达到国内同类隧道施工的领先水平，创造了业内瞩目的“川隧速度”。

为了“看清”前方未知的地质情况，项目综合运用三维可视化地质预报、地质雷达、TGP地震波探测等先进技术，并结合凿岩设备实施的“每循环加深探孔”作业模式，建立起一套“长距离预报与短距离探测相结合”的动态地质预警机制，实现了对隐伏地质风险的超前预报与精准定位，让建设者在复杂多变的地质环境中做到“心中有数”。

深度应用的“川隧大模型”，如同给整个隧道安装了“数字大脑”。该模型通过实时采集安全、质量、进度等海量数据，实现对工程全过程的可视化管控与智能辅助决策，打通了从“人为控制”到“智能控制”的关键一环。

在全力推进工程进度的同时，项目秉持绿色环保的施工理念，大力推广电动装载机、电动挖掘机、电动混凝土罐车等装备，实现了隧道全工序的机械化低碳作业，累计减少碳排放约1.3万吨。

得益于一系列“四新”技术的应用，项目科技创新成果丰硕，累计获得省级工法3项、国家专利授权17项、省级QC（质量控制）成果3项，荣获国家级及省级科技创新奖3项，发表核心期刊论文12篇。

宜攀高速公路宁攀段建成通车后，宁南县至攀枝花市的车辆通行时间将从现在的5小时大幅缩短至约2小时，彻底结束宁南县、会东县、会理市等沿线县市不通高速公路的历史，助推大小凉山彝族地区乡村振兴、融入攀西经济圈。