二衬钢筋保护层厚度控制贯穿测量放样、定位钢筋布设、钢筋绑扎、垫块布设、台车定位及钢筋验收等多个环节，任一环节出现偏差，最终都难以补救。传统做法多依赖二衬浇筑完成后的雷达扫描检测，发现问题时返工难度大、成本高。总包部组织此次专题会，目的就是将这一关键指标由事后验收转为全过程工序管控，把问题解决在浇筑之前。

会上，TJ3-2分部生产经理罗肖结合近期施工数据，介绍了从测量放样定位到台车定位及钢筋验收的全链条管控措施，为全线各隧道提供了可复制、可推广的操作模板。

现场交流研讨环节，各分部围绕实际工点难点充分发言。针对吉托隧道小转弯半径条件下保护层厚度控制难题，TJ2-1分部质检科长刘邦介绍了通过严格控制两端厚度来控制整模二衬钢筋保护层厚度的管控方法；针对仰拱预留钢筋位置精度和走向一致性问题，雅加埂总工姚阳指出必须保证预留位置准确、走向与边墙一致，从源头保障二衬主筋定位；针对小直径主筋刚性不足易产生中间段变形的问题，TJ3-1分部副经理付林提出加密定位钢筋的补强措施；针对台车定位过程中垫块易挤压损坏的问题，康定隧道出口现场管理人员王勇借鉴高铁隧道施工经验，建议采用梅花形布设方式，同时适当加密垫块。

此次专题会专门安排桑达隧道进口二衬班组长鲁华波发言。他从下料、定位钢筋布设、绑扎、垫块布设、台车定位等工序实操层面，分享了现场实操经验。

二衬钢筋保护层厚度最终靠作业人员逐根绑扎、逐块安放来实现，管控方案再完善，落不到作业层手上就是空文。让一线班组长上讲台、谈实操，目的在于推动质量要求从管理层向作业层穿透，确保标准执行不走样。

易传斌在总结中要求，本次总结提炼的可复制管控经验要快速推广到全线各隧道工作面，各分部必须严格落实各工序管控要求，常态化开展质量检测。同时，后续针对关键工序要建立动态管控机制，不定期召开现场专题会，发现一个问题解决一类问题，切实把好隧道施工质量关。