5日31日，随着最后一桶洞渣吊装出井，川交公司桃巴路LJ2项目米仓山隧道中部通风竖井顺利成井。米仓山隧道中部通风竖井深435米，净径9米，是我国在建公路隧道规模最大的竖井，施工难度位居全国首列。

  两井“二合一”的构想成功实现。米仓山隧道中部通风竖井原设计设置为送风竖井和排风竖井各一座，净径均为6m，其作业面小，无法采用先进的大型机械辅助；作业人员多，安全风险高；两座井都需进行爆破作业，对环境破坏大。在筹备前期，项目经过广泛的调研和论证，开创性地提出将两井“二合一”的构想，并得到上级单位全力支持。合并后的竖井将井净径加大到9m，井内通过设置中隔板形成送、排风道，缩短送排风的距离；作业面积增大，机械化施工方便，作业人数减少，使施工安全、效率都得到了保障；将两次爆破过程变为了一次，有效减小了对环境的破坏。

  打破先例，首次采用竖井“短段掘砌混合作业法”。针对竖井特点，项目在全国公路隧道竖井施工中首次采用竖井 “短段掘砌混合作业法”的全机械化施工方法，仅7个月就顺利完成井筒施工。即：采用最新的Ⅵ型井架配合主副提升及南北稳车群，形成竖井提升系统；运用新型伞钻、导轨式独立回转凿岩机进行井身开挖；采用中心回转抓岩机配合两套独立单钩吊桶提升出渣；利用自行设计的成套环形模板浇筑衬砌混凝土；辅以独立的通风和喷雾系统进行降尘降温。全机械化配套作业，确保项目安全、高效的完成了米仓山隧道竖井施工任务。

  由于此规模的竖井在国内并不多见，如何为国内后续深大竖井提供可借鉴的施工经验，项目技术团队正在积极编制相关技术方案。截至目前，米仓山隧道主洞已独头掘进超过6000m，下一步项目将通过竖井辅助，先行攻克井底联络风道的连接难题，力争快速实现通风竖井全面贯通，从而推动米仓山隧道工程建设完美收官。