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攀大高速LM分部项目顺利通车
发布时间:2020-12-07 16:01:11  点击次数:459

攀枝花至大理高速公路(四川境)全面建成



124日,攀枝花至大理高速公路(四川境)全面建成,较原计划工期提前了十个月,将于近期通车

一、项目意义

攀枝花至大理高速公路是加强南向联系的一条重要通道,是连接成都平原经济区和攀西经济区、推动五区协同新发展格局的重要纽带,同时又是四川、云南之间重要的旅游通道,对推动川滇两省脱贫攻坚、促进沿线经济高质量发展具有重大意义,也是一带一路重要节点和区域扶贫之路。建成通车后,对改善川滇综合交通运输体系,助推我国与东盟国家互联互通将起到积极作用。

二、项目情况

攀枝花至大理高速公路(四川境)路线全长约41.002公里,总投资约70.24亿元,起于攀枝花市仁和区仁和镇,止于攀枝市仁和区太平乡,包括主线和丽攀高速公路支线。全线共有桥梁19座,隧道6座,桥隧比达81%。全线采用四车道高速公路标准建设,设计时速为80公里/小时。

三、项目特点

(一)施工难度大、建设任务艰巨

攀大高速搭设桥梁19座,穿越隧道6座,涉及建设区域地质结构复杂,在施工过程中面临瓦斯突出、高瓦斯、低瓦斯、断层、岩爆、涌水、采空、高空作业等诸多困难和风险,施工难度极大、安全风险系数极高。特别是关键控制性工程宝鼎二号隧道,全长8775米,属于左右分离式隧道,隧道最大埋深647米,施工过程中穿越煤矿富集区,涉及砾岩、泥岩等高难度围岩,既有煤层煤线、也有采空区,其瓦斯段落之长、施工风险之大,均居全国在建高速之首。 

(二)全球首创无人压路机技术

2018820日,四川铁投集团采用高效、务实、共赢的校企联合新模式,与徐工集团和清华大学签订三方战略协议,深化产、学、研、用合作,制定无人驾驶压路机长效研发机制,并于2019年开启了两个阶段的作业测试。202052711时,无人驾驶压路机机群联动作业在四川攀(枝花)大(理)高速公路LM分部测试成功,标志着无人驾驶压路机已经能够满足沥青路面碾压施工规范,这在全球尚属首次!

无人驾驶压路机系统三大亮点:

精准无人驾驶压路机碾压轨迹规律有序,碾压轨迹可精确控制在2-3厘米之间,碾压均匀,压实度、平整度等指标符合高等级公路的路面施工要求,确保沥青砼路面的工程质量。

安全:通过智能手机远程指挥多台压路机群联动作业,实现路面碾压施工现场无人化,减少压路机操作人员数量,符合机械化减人、智能化换人的安全施工理念。

环保:通过在压路机柴油发动机排气管端头安装DPF(微颗粒捕吸器)和四元催化器,可净化因发动机燃烧不充分排出的黑烟,分离尾气中的有毒有害气体及刺鼻气味,减少黑烟对空气的污染,保障现场操作人员的健康。

(三)标准化施工打造品质工程

1.现场临建标准化:项目部拌和站、钢筋加工房、民工驻地等临建设施均按照安全生产标准化要求并结合现场实际地形进行合理规划并建设,整洁美观。2.设备配置标准化:目前项目主要采用了以下几种国内领先的新设备:湿喷机、自行式仰拱栈桥、自动铺挂防水板台车、自行式加宽带台车、多功能抑尘车、电动扫地机、自行式电缆沟台车、多功能钻孔注浆救援一体机。3.工艺工序标准化:项目创新性的提出了八项新工艺,这些工艺大大提高了现场实际施工的规范性、有效性的同时,起到了提高质量、提高效率、安全环保等效果,其中部分工艺已在全省推广使用。4.安全管理标准化:隧道洞门按照安全生产标准化要求设立有蓝牙车行道闸、人行道闸、人员进出金属探测门、人体静电消除器等设备设施组成的门禁系统,以及语音广播系统、视频监控系统和人员定位系统,安全管控标准且级别高。5.环保管理标准化:对环境因素进行了识别、评价,对8项重要的环境因素建立了清单,制定了控制措施,对环境目标、指标进行了分解。

(四)八项新工艺

施工团队在施工过程中进行了大量的技术攻关和科技创新,积极推行新工艺,主要包括仰拱整体浇筑工艺、光面爆破工艺(爆破钻孔深度、斜插角和堵孔控制)、洞门先行工艺、防尘降尘工艺、复合橡胶立杆伸缩堵头板工艺、中央排水沟和调平层先行工艺、纵向止水带夹具工艺、电缆沟高分子大模板施工工艺等。目前已获得了6项国家级专利、1项国家级QC3项国家级工法、7项省级工法、2项省QC,还有20余项专利及工法正在申报当中。