为了不断增强公司隧道施工功力，了解隧道前沿施工质量安全技术，川交公司组织本部、分公司、项目工程技术、安全环保部门和设备租赁站共38名管理人员，到中铁五局承建的京张高铁八达岭隧道群、地下高铁站及公司承建的延崇高速公路ZT10螺旋隧道交流学习。

    10月20日早上8点，一行人在公司总工程师汪碧云、安全总监唐仕政带领下，来到了穿越万里长城的八达岭隧道群施工现场。中铁项目部领导通过沙盘介绍了整个京张高铁概况，详细讲解了控制性工程、重难点问题及相应的解决措施，并通过动漫演示项目基本情况。

    该项目整个车站的建筑面积为3.6万平方米，相当于7个足球场大小，车站最大跨度达32.7米，横断面积近500平方米，最大埋深102米，是目前全世界埋深最大的高铁地下车站。由于整个隧道断面大，施工组织难度大，如果用传统的“挪威法”施工，步骤比较多，施工时间也较长，因而他们采用了“品字形”施工工法。在初支作业方面，与一般的隧道内采用的钢拱支撑体系不同，该隧道初支采用了“首次预应力锚杆技术”，该技术主要是在车站两端大跨段隧道设置了15米至25米不等的预应力锚索和5米至11米不等的预应力锚杆，将初期支护与岩体有效结合为整体，大大提高了支护强度，改变了我们以往固有的支护体系思维概念。车站地下工程洞室密集，又分三层洞室，同时施工的开挖工作面多达8个，为了保障安全，最大限度地减少爆破作业对长城的扰动，项目采用电子雷管对爆破作业进行精准微损伤控制爆破。

    同时，由于项目地处世界文化遗产风景名胜区，环保要求相当严格，项目各类临时设施精心设计，融入自然，典雅大方，方便实用。并配备了价值500多万元的环保设备，洞内污水经物理、化学处理后达标排放和循环利用。采用钢制风筒解决了冬季洞口风机到洞门之间风带容易冻坏的问题。为了解决用电负荷过大问题，变压器定制13个档位，确保末端电压能够满足施工需要。

    现场观摩学习结束后，与中铁五局的同志进行了交流座谈，咨询技术与造价、进度、质量、成本、安全与环保等相关问题。通过交流让大家受益匪浅，改变了固有的思维意识，在施工技术创新和安全环保理念上视野更加开阔。

     随后一行人又来到公司承建的延崇高速项目观摩学习，首先观看了项目的视频演示，十项创新课题与专利较为突出，特别是加长型自锁安全带，既方便工人操作，又能自动闭锁保安全，给大家留下了深刻的印象。在螺旋隧道洞口，项目经理罗燕平通过展板把项目的重难点及措施做了交流介绍后，进入到隧道洞内现场观摩，洞口门禁与人员自动识别记忆信息系统，洞内灯光警示照明，轮廓标示醒目，蒸汽养护台车、环形喷雾降尘、湿式喷雾机都在连续工作，明显感觉洞内空气清新，粉尘较少。

   在项目会议室召开了交流座谈会，大家争先发表了观后感言，共同认为在今后管理工作中要学习参观项目的创新意识、执行力以及提炼总结等方面的优点，主要有如下六点体会： 

   一、学习消化科技创新理念，树立超前意识，树立长期学习观点。将实际工程技术与科技创新相结合，改变思维，勇于创新，善于变革，敢于尝试最前沿技术知识，不断增强隧道施工质量安全环保控制能力，进一步打造川交品牌。

    二、思索并借鉴预应力长锚索、预应力长锚杆改良围岩的施工技术，运用于相关难度较大隧道，确保结构安全，加快进度创造效益。

    三、搞好标准化施工，善于运用新设备、新技术、新材料、新工艺，科学有效而又经济地使用三臂凿岩、拱架台车，湿喷机械手等，与“机械化换人、自动化减人”要求相结合，不断提高施工质量安全技术与环境保护水平。

    四、充分发挥项目领头羊作用，加强团队建设，阳光热情，重在管理，赢在细节，充分发挥管理源头作用。

    五、继续深入学习钻研爆破技术，控制超欠挖，减少砼损耗，降低成本，提高爆破安全系数，促进生产安全。

    六、推广使用武汉测绘学院研制的监控量测自动预警技术，依托高校平台产学研相结合，走机械化、自动化、信息化、精细化的持续稳定绿色安全发展之路。